新华社名记李安定同志日前撰文抱怨北京不对占快车道的大货下狠手，结果有失控大货飞越中间隔离带，在对向车道上酿成惨剧。李老师由此感叹，要是不治大货车，小轿车就是五星碰撞安全也白搭。

　　言之成理。大货车飞越隔离带毕竟是小概率事件，即便它不做出“飞越;这种高难度动作，小轿车任何情况下跟它发生冲突，在五星基础上再加五颗星也是白搭。李老师的生活圈子大概以大都市为主，对于大货车在北京五环上威胁到小轿车深恶痛绝，但歌中唱道，你永远不懂我伤悲，就好象白天不懂夜的黑——如果出五环再向外走一走，会看到比大货车更生猛的“农三;、“农四;。

　　农用三轮四轮车已经成为广大农村地区交通肇事第一杀手，要是留意一下各地交警发的整治交通环境通告，无一例外地能发现这一条：要坚决制止和纠正农用车、拖拉机无牌无证、违法载人及私自改装、严重超载等现象。在很多地区，农用车交通肇事占交通事故比例大概在五分之一左右，这大大超过了农用车在机动车中所占的比例。

　　我公安交管部门每年都有防控道路交通事故的任务，有个指标极为敏感：群死群伤重特大交通事故。这种事故社会影响大，且不易瞒报、漏报，所以成为各地交管部门防控重点。而农用车荣幸地成了重中之重。某省公安系统近日放出狠话：要是出了农用车载人死亡3人以上的事故，不用废话，先把辖区的交警大队长免了再说！

　　农用车不但肇事频繁，而且易发恶性事故。农用车管理混乱，前几年公安部门和农机部门一面积极争抢规费一面积极推托安全管理责任，使农用车几乎处于两不管的状态。农民兄弟本来手头紧张，车辆相关手续和审验能省则省，驾驶技能也多数自学成才，哪里知道什么交通法规。艺糙人胆大、无知者无畏，一个三马子以百八十公里的时速狂奔，拐弯并道随心所欲，如果不出事实属万幸。

　　农民兄弟开得疯狂点儿，再加上农用车尤其是农用三轮车的安全性极差，使得这种玩意儿就是马路上的“要你命3000;，一出事儿就不是小事儿。三马子的设计有先天缺陷，三个轮子本来稳定性就差，转向、制动都是薄弱环节，一有事儿动不动就人仰马翻。再加上这种车售价低廉，在零部件上能省则省，可靠性很差，农民兄弟往往又疏于保养检测，要是带病坚持工作，谁能保证它不出意外？

　　以前公安和农机为钱抢管理权，现在国家为了规范管理，把管理权给了公安交管部门，交警一下子就急了，以前光看到规费收入，现在终于明白这是个烫手的山芋。

　　三马子先天不足，要保证安全，只有一个办法：限制它的速度。按国家出台的相关标准，三马子载重量不大于一吨，最高时速不高于40公里。这个标准不知道是给谁定的，马路上跑的三马子们，跑个六七十码属于正常，跑个百八十码也不足为奇；论装载能力，三马子完全可以向正规汽车叫板，别看只有三个轮子，装个10吨8吨的不费劲儿。

　　要是把责任都推给农民兄弟，说他们“非法改装;，这也太高看他们的动手能力了。三马子作为一种农用车，原来就是田间地头干农活用的，但现在它们多数用来跑运输，跟汽车抢饭碗。要是一个三马子最高时速40公里，一次只能装几百斤，跑运输累死也赚不了钱。三马子厂商早发现了其中的“商机;，拼命加大三马子功率和尺寸，再用便宜的价格跟汽车争抢运输车辆市场。至于安全问题，这些农用车厂商，从全国驰名到手工作坊，有一个算一个，有谁考虑过农民兄弟开着三马子是用命换钱？什么黑心钱都赚，良心全TM喂狗了！

　　三马子不但毫无安全性可言，在环保上也是一个灾难。现在小汽车环保搞得很严，国三国四地折腾，每次上线检测都要检查尾气，差一点也不让上路。再想想三马子，真觉得可笑。三马子一脚油下去，屁屁后边就是一团黑雾，不知排放是执行的哪国标准。套用名记李安定老师的评论标题格式，可拟题为“治理三马子无作为小车零排放也白搭”在新华社发通稿。